Je sais comment retrouver la dimension sur un pneu, mais il s’y trouve plein de renseignements utiles marqués sur le pneu. Comment s’y retrouver? Qu’est-ce que ça veut dire? Je me suis renseigné pour vous, voilà mes découvertes.
Par exemple :
P205/55R16 XL 95T
Le P indique qu’il s’agit d’un pneu de voiture de tourisme. Pour les camionnettes et les véhicules utilitaires le P est remplacé par les lettres LT (light truck)
205 ; correspond à la largeur du pneu en millimètre.
55 ; indique la série du pneu, c’est-à-dire la relation entre la hauteur du flanc et la largeur de section du pneu. Dans mon exemple, la hauteur du flanc équivaut à 55% de la largeur du pneu. Moins le rapport est élevé, moins le flanc est haut. Remarque : moins le flanc est haut, meilleure est l’adhérence en virage
R ; indique que la construction est « radiale ». Presque tous les pneus en circulation sont aujourd’hui de construction radiale. Cela signifie que les câbles textiles de la carcasse traversent le pneu d’un bourrelet (appelé aussi «talon») à l’autre.
16 ; il s’agit du diamètre intérieur du pneu, autrement dit de la hauteur de la jante. Ce diamètre est exprimé en pouce. Dans mon exemple le diamètre est donc de 16 pouces.
XL ; cette inscription à la suite de la dimension nous indique que le pneu est renforcé, la capacité de charge est donc supérieure à un pneu standard de la même dimension.
Les chiffres et la lettre qui suivent la dimension c’est quoi?
95T
95 ; il s’agit de l’indice de charge. Cet indice indique la charge maximale que le pneu peut supporter lorsqu’il est gonflé à la pression maximale sécuritaire. Dans mon exemple cela ne signifie pas que le pneu peut supporter 95kg mais que l’indice est de 95; il faut ensuite se référer à une table de correspondance qui détermine pour chaque indice la charge en lbs. Pour un indice de 95, la charge maximale supportée est de 1521lbs/pneu. Il est interdit d’utiliser un pneu avec un indice inférieur à celui du pneu d’origine. Sachez que vous risquez de détériorer les pneus et mettre ainsi votre sécurité en danger.
T ; correspond à l’indice de vitesse et indique la vitesse maximale à laquelle un pneu est certifié pouvoir supporter une charge en toute sécurité. Les indices de vitesse vont de A (la plus basse) à Y (la plus élevée) à une exception près : le H est situé entre le U et le V voir la table de correspondance. Comme pour l’indice de charge, chaque lettre correspond à un équivalent en km/h. Pour un indice T la vitesse maximale est de 190 Km/h. Il est interdit d’utiliser un pneu avec un indice inférieur à celui du pneu d’origine. Sachez que vous risquez de détériorer les pneus et mettre ainsi votre sécurité en danger.
C’est là que vous vous dites ? Je vais choisir un indice de vitesse plus élevé pour pouvoir aller plus vite? ce serait une erreur, tout comme l’indice de charge il faut respecter la cote d’origine ou en rester près, car les super ordinateurs de contrôle des véhicules sont calibrés pour «ressentir» la route à travers les pneus. Une cote de vitesse différente peut les induire en erreur et causer des problèmes variés. En hiver il est possible d’utiliser un pneu avec un indice inférieur (d’une lettre) par exemple si l’été vous avez des pneus à indice W vous pouvez utiliser un pneu à indice V mais jamais en indice H.
Il existe d’autres marquages et peuvent changer selon le manufacturier, ces marquages ne se retrouvent pas sur tous sur le pneu.
Voici un petit lexique de ces marquages
UTQG ; voir notre blogue UTQG
4-PR, 6-PR, 8-PR … ; C’est l’indice de capacité de charge utilisé pour les pneus utilitaires PR (ply rating)
Les écritures sur le flanc
BL ; Les écritures sur le flanc du pneu sont noires
OWL, WL ; les écritures sur le flanc du pneu sont en blanc
RB ; les écritures sur le flanc du pneu sont noires entourées de blanc
RBL ; les écritures sur le flanc du pneu sont noires ou en relief
RGL ; les écritures sur le flanc du pneu sont en or et en relief
RWL ; les écritures sur le flanc du pneu sont blanches et en relief
Couleur des flancs
BSW ; Le flanc du pneu est noir
WSW, WW ou WSW ; pneu à flanc blanc
Roulage à plat
DSST ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) du manufacturier Dunlop
EMT, ROF ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) du manufacturier Goodyear
HRS ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) du manufacturier Hankook
MOExtended ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) pour Mercedes
RFT ou EXT ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat)du manufacturier Bridgestone
SSR ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) du manufacturier Continental
ZP ; Pneu avec technologie de roulage à plat (run-flat) du manufacturier Michelin
Autres marquages
DOT… ; Année de fabrication du pneu (on s’en reparle dans un prochain blogue)
FP, FR, FSL, MFS, MFSL ; Pneu avec rebord de protection de jante
M+S ; (Mud and Snow) inscription figurant sur le flanc des pneus d’hiver
RF, RFD ou RENF ; Pneu renforcé
SPIKE ; pneu clouté
STUDDABBLE ; pneu cloutable
TL ; (tubeless) pneu sans chambre à air
Pour les pneus d'hiver vous savez maintenant que vos pneus doivent avoir le pictogramme de la montagne avec un flocon, 
attention un pneu marquer M+S n’est pas un pneu d’hiver s'il n’est pas accompagné du pictogramme de la montagne.