A quoi ça sert?
UTQG (Uniform Tire Quality Grading)ou (Classement uniforme de la qualité des pneus)
L’UTQG mesure la performance d’un pneu pour trois données comparatives. Ces données sont les résultats de tests réalisés sur circuit fermé, dans des conditions optimales. Il est important de préciser que chaque manufacturier effectue ces tests de façon indépendante et donne lui-même la cote UTQG à ses produits. La cote UTQG sert uniquement à des fins de comparaisons entre les produits d’un manufacturier et ne constitue aucunement une garantie. Par conséquent il est impossible de comparer l’UTQG entre deux manufacturiers, par exemple un pneu de Toyo et un pneu de Michelin. L’UTQG s’applique pour les pneus de 13' et plus, elle ne s’applique pas sur les pneus d’hiver.
Quelles sont les données connues de l’UTQG?
1. Usure de la bande de roulement (Treadwear)
Les cotes vont généralement de 60 à 700 et même jusqu’à 800. L’indice de base est de 100, on peut donc dire qu’un pneu avec un indice de 240 durera 2,4 fois plus longtemps qu’un pneu à indice de 100. On peut aussi se servir de cet indice pour calculer approximativement le kilométrage que parcourra un pneu, dans des conditions normales (gonflage du pneu recommandé, vitesse, conduite etc…) Voici la façon de calculer; Prenons pour l’exemple une cote de 300,
300 X 200 = 60000Km un peu trop optimiste
300 X 150 = 45000Km plus réaliste
300 X 100 = 30000Km conduite sportive
2. Adhérence (Traction)
Cette cote est représentée par les lettres AA (indice le plus élevé) A, B et C (indice le plus bas). Cet indice représente la capacité du pneu à stopper la voiture sur une chaussée mouillée et ce en ligne droite. Donc plus la cote de traction est élevée, plus la distance de freinage est courte.
3. Température (Résistance à l’échauffement)
Cette cote nous indique la résistance du pneu à l’échauffement et la capacité de dissiper la chaleur. Cet indice est représenté par les lettres A (qualité supérieure) B et C (Indice le plus bas mais qui rencontre les exigences minimales imposées par la Loi). Cet indice est calculé en fonction d’un pneu gonflé à la pression requise, utilisé dans des conditions normales (pas de surcharge ni de vitesse excessive). L’excès de chaleur peut dégrader le pneu rapidement. Donc plus l’indice de température est élevé, plus le pneu est résistant à l’échauffement.